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- A6VE變量柱塞馬達 產(chǎn)品型號：A6VE
- 產(chǎn)品介紹
- 產(chǎn)品型號
系 列
A6VE 系列
工作壓力
28至160 400 bar/450 bar
250 350 bar/400 bar
規(guī) 格
28、55、80、107、160、250
控制方式
HD – 液壓比例控制
EP – 電氣比例控制
HZ – 兩點式液壓控制
EZ – 電子兩點式控制
HA – 與高壓相關(guān)的自動控制
DA – 與轉(zhuǎn)速相關(guān)的自動控制
電控行程換向閥 (適用于 DA)
特 性
– 可變插入式馬達配有采用斜軸式設計的軸向錐形柱塞轉(zhuǎn)子組，用于開式回路和閉式回路中的靜液壓傳動
– 機械齒輪箱內(nèi)的集成，歸因于殼體中央的帶凹槽安裝法蘭(非常節(jié)省空間的結(jié)構(gòu))
– 易于安裝，僅需插入至機械齒輪箱中即可 (無需遵循的配置技術(shù)說明)
– 測試元件安裝準備就緒
– 特別用于行走機械應用
– 排量可在 Vg max 至 Vg min = 0 之間無極改變。
– 寬廣的控制范圍使變量馬達能夠滿足對高轉(zhuǎn)速和高扭矩的要求。
– 輸出速度取決于泵的流量和馬達的排量。
– 輸出扭矩會隨著高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的壓差以及排量的不斷增加而增大。
安全信息
– A10VSO泵設計用于開式回路中。
– 軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、組裝和調(diào)試必須由合格人員進行。
– 在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應的說明手冊。如有必要，請向博世力士樂索取這些手冊。
– 運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元(特別是電磁鐵)可能存在造成灼傷的風險。應采取適當?shù)陌踩胧?/span>(例如穿著防護服)。
– 根據(jù)軸向柱塞單元的不同工作條件(工作壓力、油液溫度)，特性可能會改變。
– 工作管路油口：
· 油口和固定螺紋設計用于最大規(guī)定壓力。機器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件(壓力、流量、液壓油、溫度)。
· 工作管路油口和功能油口僅設計用于液壓管路。
– 壓力切斷和壓力控制不提供過壓保護。單獨的溢流閥在液壓系統(tǒng)中提供。
– 必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。
– 該產(chǎn)品不能作為一個遵循ISO13849的通用機械安全概念的部件被批準。
– 采用以下緊固扭矩：
· 接頭：
有關(guān)所使用接頭的緊固扭矩，請參見制造商說明。
· 安裝螺栓：
對于符合DIN13的ISO公制螺紋標準和符合ASMEB1.1的螺紋標準的安裝螺栓，我們建議根據(jù)VDI2230單獨檢查緊固扭矩。
· 軸向柱塞單元的螺紋孔：
最大允許緊固扭矩MGmax對于螺紋孔是最大值，不得超過該值。有關(guān)數(shù)值，請參見下表。
· 鎖緊螺釘：
對于與軸向柱塞單元一起提供的金屬鎖緊螺釘，需要施加緊固扭矩MV。
安裝注意事項
在調(diào)試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用時間相對較長時，也應遵守上述注意事項，因為軸向柱塞單元通過液壓管路排空。
特別是在“傳動軸向上/向下”安裝位置，必須徹底進行注油和排氣，否則會存在無油運轉(zhuǎn)等危險。
馬達外殼內(nèi)的殼體泄油必須通過最高殼體泄油口(L1、L2、L3)排放到油箱。
對于多個設備的組合，應確保不超過每個設備的相應殼體壓力。當設備的殼體泄油口存在壓差時，必須更換共用的殼體泄油管路，以使在任何情況下，都不超過所有連接設備的最小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應鋪設單獨的殼體泄油管路。
為了獲得有利的噪音值，應使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下，吸油管路和殼體泄油管路必須通入油箱中最低油位以下的位置。允許吸油高度hS取決于總壓力損失，但不會高于其最大值(hSmax=800mm)。在運轉(zhuǎn)期間，油口S的最小吸油壓力還不得降至0.8bar絕對壓力以下。
產(chǎn)品型號選擇
– A6VE 馬達設計用于在開式和閉式回路中使用。
– 軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、安裝和調(diào)試必須由合格人員進行。
– 在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應的說明手冊。如有需要，可向博世力士樂索取。
– 運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元 (特別是電磁鐵) 可能存在造成灼傷的風險。應采取適當?shù)陌踩胧?(例如穿著防護服)。
– 軸向柱塞單元的特性可能會因不同的工作條件 (工作壓力、油液溫度) 而改變。
– 工作管路油口：
· 油口和固定螺紋設計用于最大規(guī)定壓力。機器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件 (壓力、流量、液壓油、溫度)。
· 工作管路油口和功能油口僅用于液壓管路。
– 必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。
– 該產(chǎn)品不能作為一個遵循 ISO 13849 的通用機械安全概念的部件被批準。
– 采用以下緊固扭矩：
· 接頭：
關(guān)于所用接頭的緊固扭矩，請參見制造商說明。
· 安裝螺栓：
對于符合 DIN 13 標準采用公制 ISO 螺紋的安裝螺栓，我們建議根據(jù) VDI 2230 對其緊固扭矩單獨進行檢查。
· 軸向柱塞單元的螺紋孔：
最大允許緊固扭矩 MG max 對于螺紋孔是最大值，不得超過該值。有關(guān)數(shù)值，請參見下表。
· 鎖緊螺釘：
對于隨軸向柱塞單元提供的金屬鎖緊螺釘，應采用鎖緊螺釘所需的緊固扭矩 MV。有關(guān)數(shù)值，請參見下表。在調(diào)試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。
泵殼體內(nèi)的殼體泄油必須通過最高泄油口 (T1、T2) 排放到油箱。
對于多個設備的組合，應確保不超過每個設備的相應殼體壓力。當設備的泄油口存在壓差時，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不超過所有連接設備的最小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應鋪設單獨的泄油管路。
為了獲得有利的噪音值，應使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工作條件下，殼體泄油管路必須通入油箱中最低油位以下的位置。